據北市府捷運工程局「桃園都會區捷運建設計畫推動構想」報告指出，桃園捷運應以「雙核心」甚至「三核心」脈絡發展，除了主要都市桃園、中壢外，相鄰蘆竹、龜山、八德、平鎮及高鐵青埔特定區，都可納入整體捷運系統。在機場、高鐵地利優勢前提下，未來桃園足以成為北高以外第三大都會區。
相關路線規畫重點，就在如何接軌北、桃間系統路線。包括台鐵捷運化、高鐵、捷運機場線、捷運三鶯線，都能有效串聯台北、桃園間重要生活區塊。
以目前交通部高鐵局推動的桃園捷運網路為例，路線由紅、藍、綠三線組成，紅線由中壢至龜山、藍線由桃園機場至中壢龍岡、綠線則由桃園莊敬路口至八德大湳，全線共四十八．六公里，預計規畫卅六處車站。
桃園縣政府委託顧問公司規劃方案，則區分為棕線、橘線、藍線三路段。其中棕線由蘆竹至八德，全長約廿四．五公里，共設廿一處車站。橘線從桃園至中壢，全線高架十四公里，預計設置十三處車站。藍線則由桃園機場至平鎮市，全長十一．九公里，共設十處車站。
在高鐵局主導的台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫中，除覆蓋桃園捷運藍線，桃園機場至中壢中豐路、環北路口將優先辦理施工。未來連結機場、高鐵的快速交通網脈，無論對房市發展或政府財源新闢來說，都是雙贏契機。
目前桃園青埔站區雖隨著高鐵通車後維持一定房價比例，但在捷運動工之後，鄰近捷運站周邊土地成本已飆漲至每坪四十至五十萬價格，商業區更有突破六十萬潛在實力。房仲業者不諱言說，以發展潛力評估，青埔將有可能成為第二個板橋特區。
資料來源:作者： 文╱楊宗灝 | 中時電子報
資料日期:– 2013年2月22日 上午5:30
